Apakah tugas utama paip penyejuk dalam sistem penyejukan kereta?

The Paip penyejuk Memastikan bahawa penyejuk beredar dengan cekap antara enjin, radiator dan komponen lain dalam sistem penyejukan kereta, dengan itu mengekalkan suhu operasi biasa enjin dan mencegah terlalu panas. Sebagai saluran untuk aliran penyejuk, paip penyejuk bertanggungjawab untuk mengangkut penyejuk suhu tinggi dari enjin ke radiator untuk pelesapan haba (melalui hos atas), dan kemudian mengembalikan cecair yang disejukkan ke enjin (melalui hos yang lebih rendah). Sebagai contoh, apabila enjin sedang berjalan dan menjana suhu tinggi, hos membimbing penyejuk penyerap haba ke radiator, dan pertukaran haba antara sirip radiator dan udara selesai. Di samping itu, beberapa hos (seperti hos teras pemanas) juga mengangkut penyejuk suhu tinggi ke sistem pemanasan kereta untuk menyediakan haba untuk petak penumpang.
Paip penyejuk perlu menahan suhu tinggi dalam petak enjin dan tekanan sistem penyejukan. Sebagai contoh, hos silikon dapat menahan suhu sehingga 177 ° C, manakala hos getah EPDM adalah kedua-dua tahan ozon dan penuaan. Aditif dalam penyejuk (seperti antibeku, inhibitor karat) dan kemungkinan pencemaran minyak memerlukan bahan hos untuk stabil secara kimia. Getah EPDM telah menjadi pilihan arus perdana kerana ketahanan kakisannya terhadap penyejuk. Getaran yang dihasilkan apabila enjin berjalan boleh menyebabkan sambungan bahagian logam melonggarkan, tetapi fleksibiliti hos dapat menyerap getaran dan mengelakkan kebocoran atau kerosakan.
Paip penyejuk menghubungkan komponen teras seperti radiator, pam air, termostat, dan tangki pengembangan untuk membentuk sistem gelung tertutup. Sambungkan saluran air enjin ke bahagian atas radiator untuk menyampaikan penyejuk suhu tinggi. Sambungkan bahagian bawah radiator ke pam air untuk mengembalikan cecair yang disejukkan ke enjin. Mengawal aliran penyejuk dan melepaskan cecair berlebihan melalui tangki pengembangan apabila tekanan terlalu tinggi.
Dengan mengawal suhu enjin, hos secara tidak langsung mempengaruhi kecekapan bahan api dan pelepasan. Jika hos gagal dan menyebabkan kebocoran penyejuk, enjin boleh merosakkan komponen utama seperti blok silinder dan omboh akibat terlalu panas, atau bahkan menyebabkan kegagalan yang serius. Sebagai contoh, apabila umur hos dan pecah, penyejuk cepat hilang, dan enjin boleh "menarik silinder" kerana terlalu panas dalam beberapa minit.
Kerana hos biasanya berumur dari dalam (terjejas oleh kakisan elektrokimia penyejuk), disyorkan untuk menggantikannya setiap 4-5 tahun atau 80,000-100,000 kilometer, dan kerap memeriksa bahagian luar untuk retak, bulges atau melembutkan. Manifestasi kesalahan biasa termasuk kebocoran penyejuk, peningkatan tidak normal dalam suhu enjin, dan kegagalan sistem pemanasan. Sebagai contoh, kebocoran pada sambungan hos boleh menyebabkan tahap penyejuk jatuh, mencetuskan penggera pada panel instrumen.