Jika Pam air penyejuk tambahan Gagal dan peredaran penyejuk disekat, suhu enjin akan meningkat dengan cepat. Apabila suhu melebihi julat normal, prestasi pelincir minyak enjin akan jatuh dengan ketara, memburukkan pakai bahagian dalaman enjin, dan juga menyebabkan kesalahan serius seperti penarik silinder dan penyitaan aci. Operasi normal pam air penyejuk tambahan dapat mengelakkan risiko tersebut dengan berkesan.
Suhu enjin yang terlalu rendah juga tidak kondusif untuk operasi normal. Suhu rendah akan menyebabkan pengabosan bahan api yang lemah, mengakibatkan pembakaran yang tidak lengkap, peningkatan penggunaan bahan api dan pelepasan ekzos, dan memakai bahagian enjin dalaman yang teruk. Pam air penyejuk tambahan boleh menyesuaikan intensiti pelesapan haba mengikut keperluan sebenar enjin untuk mengelakkan suhu enjin daripada terlalu rendah dengan tepat mengawal kelajuan peredaran dan kadar aliran penyejuk.
Terdapat perbezaan dalam haba yang dihasilkan oleh bahagian enjin yang berlainan. Sebagai contoh, kepala silinder biasanya lebih tinggi dalam suhu daripada blok silinder kerana hubungan langsung dengan ruang pembakaran. Pam air penyejuk tambahan memastikan bahawa kawasan suhu tinggi memperoleh lebih banyak bekalan penyejuk dengan menyesuaikan aliran dan halaju penyejuk, mencapai pencocokan haba yang tepat.
Sistem penyejukan enjin moden biasanya menggunakan reka bentuk peredaran pelbagai saluran. Pam air penyejuk tambahan boleh menolak penyejuk untuk mengalir di sepanjang laluan tertentu, melalui komponen utama seperti kepala silinder, blok silinder, radiator, dan sebagainya. Reka bentuk ini mengelakkan berlakunya terlalu panas dan meningkatkan keseragaman pelesapan haba keseluruhan enjin.
Tekanan tertentu perlu dikekalkan di dalam sistem penyejukan untuk memastikan bahawa penyejuk tidak mendidih pada suhu tinggi dan menghalang udara daripada memasuki sistem untuk membentuk penyumbatan udara. Pam air penyejuk tambahan memberikan tekanan yang stabil untuk sistem penyejukan melalui kerja yang berterusan untuk memastikan penyejuk dapat beredar dengan lancar.
Sekiranya tekanan sistem penyejukan tidak stabil, gelembung mudah dihasilkan dalam penyejuk, yang akan mengurangkan kecekapan pelesapan haba penyejuk dan pecah pada suhu tinggi untuk menghasilkan peronggaan, menyebabkan kerosakan pada paip pam dan paip sistem penyejukan. Di samping itu, tekanan yang tidak stabil juga boleh menyebabkan kakisan elektrokimia di dalam sistem penyejukan, memendekkan hayat perkhidmatan enjin dan komponen yang berkaitan. Operasi normal pam air penyejuk tambahan dapat mengekalkan kestabilan tekanan sistem dan mengurangkan risiko penjanaan gelembung dan kakisan.
Apabila memulakan enjin dalam persekitaran suhu yang rendah, suhu penyejuk adalah rendah dan enjin perlu memanaskan dengan cepat untuk mencapai suhu operasi yang optimum. Melalui kawalan pintar, pam air penyejuk tambahan dapat mengurangkan kelajuan peredaran penyejuk pada permulaan enjin permulaan, mengurangkan kehilangan haba, dan membantu enjin memanaskan lebih cepat. Pada masa yang sama, apabila suhu enjin mencapai ambang tertentu, pam air penyejuk tambahan akan meneruskan operasi normal untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas.
Dalam kenderaan hibrid dan kenderaan elektrik tulen, pam air penyejuk tambahan bukan sahaja perlu menghilangkan haba untuk enjin, tetapi juga perlu menyediakan sokongan penyejukan untuk komponen utama seperti pek bateri dan motor. Sebagai contoh, dalam kenderaan elektrik tulen, pek bateri akan menghasilkan banyak haba semasa proses pengecasan dan pelepasan. Pam air penyejuk tambahan menghilangkan haba melalui peredaran penyejuk, memastikan pek bateri berfungsi dalam julat suhu yang sesuai dan meningkatkan prestasi dan keselamatan bateri.
