The Injap PCV adalah salah satu komponen utama dalam sistem kawalan pelepasan enjin moden. Fungsi utamanya adalah untuk memperkenalkan semula gas berbahaya yang melarikan diri dari kotak engkol enjin ke dalam manifold pengambilan supaya mereka dibakar semula semasa proses pembakaran, dengan itu mengurangkan bahan pencemar secara langsung dilepaskan ke atmosfera. Untuk mencapai matlamat ini, injap PCV mesti mempunyai keupayaan tindak balas dinamik yang baik dan dapat melaraskan jumlah pengudaraan yang fleksibel mengikut status operasi enjin di bawah keadaan kerja yang berbeza untuk memastikan enjin dapat beroperasi dengan cekap dan mesra alam di bawah pelbagai keadaan.
1. Keadaan kerja terbiar
Dalam keadaan terbiar, kelajuan enjin adalah rendah, jumlah pengambilan kecil, dan vakum dalam manifold pengambilan adalah tinggi. Pada masa ini, pembukaan injap PCV adalah kecil, yang hanya membolehkan sedikit gas engkol untuk dilalui. Tetapan pengudaraan yang rendah ini membantu mengekalkan kestabilan kelajuan terbiar dan mengelakkan nisbah bahan bakar udara yang dipengaruhi oleh terlalu banyak gas yang memasuki silinder, sehingga mempengaruhi kestabilan kelajuan terbiar. Pada masa yang sama, disebabkan oleh jumlah pengambilan kecil, pembukaan injap PCV yang rendah juga dapat mengurangkan kesan ke atas sistem pengambilan dan memastikan kesan kawalan pelepasan di Idle.
2. Keadaan beban sederhana
Apabila enjin berjalan pada beban sederhana, jumlah pengambilan meningkat dan vakum dalam manifold pengambilan berkurangan. Pada masa ini, injap PCV sebahagiannya dibuka di bawah tindakan kuasa musim bunga, dan jumlah pengudaraan secara beransur -ansur meningkat. Mekanisme pelarasan ini membantu menunaikan gas yang terkumpul di dalam kotak engkol dalam masa untuk mengelakkan peningkatan tekanan atau kemerosotan minyak yang disebabkan oleh pengekalan gas. Pada masa yang sama, apabila jumlah pengudaraan meningkat, tekanan dalam kotak engkol dikeluarkan, yang membantu mengekalkan operasi normal enjin.
3. Keadaan beban tinggi
Apabila berjalan pada beban yang tinggi, jumlah pengambilan enjin meningkat dengan ketara, dan vakum dalam manifold pengambilan dikurangkan lagi. Pada masa ini, injap PCV dibuka sepenuhnya dan jumlah pengudaraan mencapai nilai maksimum. Tetapan kelantangan pengudaraan yang tinggi ini membantu dengan cepat memperkenalkan sejumlah besar gas dalam kotak engkol ke dalam manifold pengambilan, supaya ia dibakar sepenuhnya semasa proses pembakaran, dengan itu mengurangkan pelepasan.
Pada masa yang sama, jumlah pengudaraan yang tinggi juga membantu mengurangkan tekanan dalam kotak engkol untuk mengelakkan letupan atau kerosakan pada komponen enjin akibat tekanan yang berlebihan.
4. Keadaan Backfire
Apabila enjin menyerang, iaitu kilas balik api ringkas dalam sistem ekzos, injap PCV ditutup dengan cepat untuk mengelakkan api memasuki kawasan crankcase melalui sistem pengudaraan. Mekanisme tindak balas yang cepat ini dapat menghalang api dari menyebarkan di dalam kotak engkol, dengan itu mengelakkan letupan atau kerosakan yang lebih serius. Selepas backfire berlaku, injap PCV biasanya dibuka semula dan menyambung semula pengudaraan normal untuk memastikan operasi enjin yang berterusan.
5. Negeri Shutdown
Apabila enjin berhenti berjalan sepenuhnya, vakum dalam manifold pengambilan hilang dan injap PCV ditutup untuk mengelakkan udara luar dan gas ekzos dari mengalir kembali ke kotak engkol. Keadaan tertutup ini membantu mengekalkan ketegangan kotak engkol, menghalang penyejatan minyak dan kebocoran gas, dan dengan itu memanjangkan hayat perkhidmatan enjin. Di samping itu, penutupan injap PCV dalam keadaan penutupan juga membantu mengurangkan aliran gas yang tidak perlu dan meningkatkan kecekapan keseluruhan sistem.
6. Keadaan pecutan
Semasa proses pecutan, kelajuan enjin dan jumlah pengambilan meningkat dengan cepat, dan vakum dalam manifold pengambilan banyak perubahan. Pada masa ini, injap PCV secara dinamik akan menyesuaikan pembukaan mengikut perbezaan tekanan manifold pengambilan masa nyata untuk memastikan jumlah pengudaraan sepadan dengan keperluan operasi enjin.
7. Kesan perubahan suhu pada injap PCV
Sebagai tambahan kepada perubahan dalam keadaan operasi, perubahan suhu juga akan menjejaskan peraturan volum pengudaraan injap PCV. Semasa permulaan yang sejuk, suhu enjin adalah rendah, kelikatan minyak adalah tinggi, dan rintangan aliran gas dalam kotak engkol adalah besar. Injap PCV mungkin memerlukan pembukaan yang lebih kecil untuk mengelakkan pengudaraan yang berlebihan. Apabila berjalan pada suhu tinggi, kelikatan minyak berkurangan, rintangan aliran gas berkurangan, dan injap PCV dapat meningkatkan pembukaan dengan sewajarnya untuk meningkatkan kecekapan pengudaraan.
8. Peranan tambahan sistem kawalan elektronik
Di dalam kereta moden, banyak injap PCV dilengkapi dengan unit kawalan elektronik untuk kawalan pintar. ECU boleh menyesuaikan pembukaan injap PCV dalam masa nyata mengikut status operasi enjin, dengan itu mencapai kawalan kelantangan pengudaraan yang lebih tepat. Kaedah kawalan elektronik ini bukan sahaja meningkatkan kelajuan tindak balas dan ketepatan pelarasan injap PCV, tetapi juga mengoptimumkan pelepasan dan prestasi enjin mengikut keadaan memandu yang berbeza.
